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另一个原因是与中印双方的航班运力严重不足有关。据梁耀锋透露，由于中印之间人员交流的不匹配，从中国飞印度的人远多于从印度来中国的人。因此按照中印两国协议，两国航空公司每周互飞42个航班，如今中国航司早就飞满了，印度却严重没飞满，目前每周只飞了20个航班，所以中国航空公司有运力想增加新航班也增加不了。

最为显著的一点是，新的组织架构中，滴滴合并了负责快车业务的快捷出行事业群和负责专车业务的品质出行事业群。“这次架构调整主要是出于网约车安全考虑，方便合规管理。”有滴滴内部人士这样向第一财经记者透露，上述架构变动才刚刚宣布，具体业务线的整合还没开始。

业内人士在接受记者采访时表示，中国汽车品牌要想与欧美和韩日汽车品牌竞争，还需下更多功夫。目前，中国汽车品牌较为同质化，应利用各自优势，主打不同的细分市场。（本报莫斯科电）责任编辑：万露减持新规实施一年半 公募基金定增业务普遍大缩水证券时报记者 李树超

从两家公司日常销售形成的应收债权明细构成看，格力应收票据占比更大。截至最近的2018年9月底，格力的资产负债表中，“应收票据及应收账款”为567.55亿元，其中应收票据501.52亿元，占“应收票据及应收账款”的88.37%；美的的资产负债表中，“应收票据及应收账款”326.47亿元，其中应收票据135.45亿元，占“应收票据及应收账款”的41.49%。

随着市场规模的扩大，房多多的发展潜力也在上涨。而且链家安居客等也会忙于扩张市场，减少房多多面临的压力。当然，也会有更多的企业进入这一市场，但以目前房多多的体量来看，面对新对手的压力并不大。（2）大数据优势较大，房多多加强技术研发即使竞争加剧，但技术依然是核心要素。而房多多在这方面表现较好，在数据和技术上并没有输给各大竞争对手。在数据上，甚至略有优势。根据弗若斯特沙利文的数据，房多多拥有中国最大的房产数据库之一。截至2019年6月30日，房多多的房产数据库中包含1.31亿条经过验证的出售、出租以及市场上目前没有挂牌的房屋基础信息。

《能源效率标识管理办法》规定，“由产品生产者自行检测产品能效，并依据检测结果和相关标准自行确定标识信息，自行印制和粘贴标识，向相关授权单位备案，并对标识信息准确性负责，接受监督检查”。但这种“自主申明、自主申报”，事后由政府相关职能部门进行监督和抽查的操作模式，往往被企业滥用。