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不管怎样,中国经欧亚北部和中部走廊至欧洲的货物往来正在蓬勃发展,像在2015年增长43%后,这两条路线的20英尺标准集装箱(TEU)运量在2016年又翻了一番,达到14.8万个。2017年上半年,中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-欧洲过境直运路线的货运量同比增长100%,从3.6万TEU增加到7.3万TEU。无疑,俄罗斯(某种程度要算上哈萨克斯坦)是这些路线上受益最大的国家。俄罗斯国有铁路公司总裁奥列格·别洛泽罗夫表示,如果未来“新丝绸之路”基干线路能放在俄罗斯,那么在物流费平均占货物价值10%-12%的情况下,仅提供运输服务就能为俄罗斯带来约1362亿美元的收入,占俄罗斯现在年均GDP的11.2%,相当于国家所有油气收入的四分之一。这种前景也感染了普京,他在2019年2月20日的年度国情咨文里,特别提到俄罗斯要在2025年前把西伯利亚大铁路和贝阿铁路的年运输量增加到210亿吨,这恰恰是拓宽欧亚走廊的关键。

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